Die Vorlage «Verkehr ’45» liegt seit Juni 2026 in der Vernehmlassung. Vorgelegt wurde sie, nachdem ETH-Professor Ulrich Weidmann im Oktober 2025 ein Gutachten zu grösseren Infrastrukturprojekten vorgelegt hatte und der Bundesrat anfangs 2026 daraus politische Eckwerte abgeleitet hat. Schon 2027 sollen laut vorgegebenem Zeitplan die ersten Ausbauprogramme für Schiene und Strasse vom Parlament beschlossen werden.
Kernthema: Ausbau versus Gesamtstrategie
Aus dem bisherigen Diskurs ergibt sich eine klare Beobachtung: Die Vorlage wirkt bislang primär wie ein Impulsprogramm für die Bauwirtschaft. Damit wird die Frage dringlich, ob der Fokus ausreichend auf einer verträglichen und kosteneffizienten Mobilität der Schweiz von morgen liegt – oder ob vornehmlich neue Infrastrukturen geplant werden.
«Ich weiss zwar nicht, wohin ich fahre, dafür bin ich schneller dort»
Das 70 Jahre alte Bonmot des österreichischen Kabarettisten Helmut Qualtinger wurde bereits in der öffentlichen Debatte zitiert und symbolisiert die Kritik: Geschwindigkeit in der Umsetzung darf nicht die alleinige Zielgrösse sein, wenn die langfristige Wirkung auf Mobilität, Umwelt und Budget unklar bleibt.
Wichtige Meilensteine
Die bisher bekannte Abfolge in Kurzform:
- Oktober 2025: Gutachten von Ulrich Weidmann zu grösseren Infrastrukturprojekten.
- Anfang 2026: Bundesrat leitet daraus Eckwerte und politische Prioritäten ab.
- Juni 2026: Beginn der Vernehmlassung zu «Verkehr ’45».
- 2027: Vorgesehene Beschlüsse des Parlaments zu ersten Ausbauprogrammen.
Offene Fragen und Aspekte für Entscheide
Die öffentliche Debatte benennt mehrere Bereiche, die geprüft werden müssen, bevor grössere Ausbauentscheide getroffen werden:
- Ob neue Infrastrukturen die gewünschten Verkehrsverlagerungen und Effizienzsteigerungen bringen.
- Wie Umweltverträglichkeit, Flächenverbrauch und Klimaziele bei Ausbauprojekten sichergestellt werden.
- Welche Kostenfolgen und Finanzierungsmechanismen für Bund, Kantone und Private bestehen.
- Ob alternative Massnahmen (z. B. Mobilitätsmanagement, ÖV-Stärkung, digitale Lösungen) ausreichend geprüft wurden.
Tabelle: Zeitlicher Ablauf
| Datum | Ereignis |
|---|---|
| Oktober 2025 | Gutachten von Ulrich Weidmann zu grösseren Infrastrukturprojekten |
| Anfang 2026 | Bundesrat leitet Eckwerte und politische Prioritäten ab |
| Juni 2026 | Beginn der Vernehmlassung zu «Verkehr ’45» |
| 2027 | Vorgesehene Beschlüsse des Parlaments zu ersten Ausbauprogrammen |
Für Behörden, Verbände und interessierte Kreise entsteht damit ein komprimierter Zeitdruck: Die Vernehmlassung startet, und es bleibt wenig Zeit, die Folgen der vorgeschlagenen Massnahmen umfassend zu prüfen und gegeneinander abzuwägen. Diese Situation erklärt auch die Wahrnehmung, dass die Initiative vor allem Impulse für die Bauwirtschaft setzt, statt zuerst eine ganzheitliche Mobilitätsstrategie zu formulieren.
Die Debatte wird zeigen, ob die Vorlage während der parlamentarischen Beratung präzisiert wird – etwa durch stärkere Betonung von Nachhaltigkeitskriterien, klarere Kosten-Nutzen-Analysen oder eine Priorisierung von Massnahmen, die weniger flächenintensiv sind. Entscheidend bleibt, dass Tempo und Steuerungsqualität in Einklang gebracht werden, damit die beschlossenen Programme tatsächlich zu einer verträglicheren und kosteneffizienteren Mobilität in der Schweiz führen.
Quellenhinweis: Zusammenschau basierend auf dem Artikel von Paul Schneeberger (13.07.2026).
